Ở đây, bạn sẽ tìm thấy những vùng Nước màu Xanh điều kiện chung, và một lựa chọn của luật trong lĩnh vực của giao thông và shippingindustrien cơ Sở cho các đồng phục và quốc tế quy tắc cho việc vận chuyển hàng xuống biển đã được đưa trở lại trong năm với việc nhận con nuôi của the Hague quy tắcĐây là sau này được phát triển trong năm bởi the Hague-Visby Quy tắc mà hôm nay được coi như nhất được sử dụng hợp pháp cơ sở cho việc quan trọng nhất thế giới và thương mại quốc gia hàng hải. Sau một hiện đại hóa và tăng của chủ tàu trách nhiệm đã cố gắng với một Liên hiệp quốc-áp dụng trong năm bởi Hamburg quy tắc, nhưng đây là những chỉ thông qua một vài nước. Nỗ lực mới nhất đã được thực hiện với những ước Rotterdam từ năm, đó là bây giờ mở cho một mở rộng rederansvar và không ít các khả năng của thỏa thuận về giao thông vận tải giải pháp, ở đó vận tải được bao gồm. Hầu hết các quốc gia đã kết hợp những thành tố trong một lớn hơn, hoặc ít hơn mức độ, từ những quy ước khác nhau vào cơ thể của mình của pháp luật, vì vậy, bất kỳ sự khác biệt mất điểm của nó khởi hành trong thành viên quốc gia nhập hay không gia nhập của các quy tắc. Phù hợp với quy tắc hàng hải dựa ở the Hague-Visby ước của năm, mà đã được tham gia bởi Đan mạch. tháng mười một năm. Đan mạch đã không tham gia mới nhất ước - Hamburg ước của - nhưng các quy tắc được tích hợp trong hiện tại sølov đến mức này là khả thi do the Hague-Visby ước. Các đại tướng liên hiệp quốc hội thông qua các. tháng mười hai năm, một vận tải hàng hải hội nghị, được mong đợi để được phê chuẩn bởi những quan trọng nhất và thương mại quốc gia hàng hải, và cũng ở gần thời gian sẽ hiện đại hóa đan mạch Sølov của chương mười ba, trên cái gọi là stykgodstransport. Những điều cần thiết khác biệt từ các quốc tế trước đây søkonventioner là một cải thiện tình trạng hợp pháp cho ladningsejerne và tăng giới hạn trách nhiệm, và sau đó đưa các quy tắc lên trong một thời varetægtsperiode, như với vận tải hàng hải là chính hiệu suất có thể được kéo dài thêm một phương thức hợp đồng, điều đó bao gồm cả cho - và eftertransport với các phương tiện vận chuyển. Hamburg quy luật đã được thông qua trong năm theo lệnh của rất nhiều quốc gia đang phát triển, có ai muốn tăng cường của trách nhiệm và một cường của transportkøbernes sở thích. Ở đây đặt, đặc biệt, một phần của công ty trách nhiệm từ godsmodtagelse để godsudlevering, d. một break, với các giải quyết, hai giải quyết-nguyên tắc (từ phía của các tàu đến bên kia của tàu). Nó không đạt được những sự hỗ trợ từ chính thương mại quốc gia, và ở Đan mạch đã Hamburg quy tắc duy nhất được sử dụng để chỉnh sửa nhỏ trong các quốc gia sølov. The hague-Visby quy tắc là năm, một cố gắng để cải thiện ladningsejernes vị trí trong mối quan hệ với các tàu, và các quy tắc cuối cùng đã hỗ trợ tuyệt vời trong vòng tròn. một. Với một ngoại lệ đáng tiếc trong điều kiện của USA A. là the Hague-Visby hôm nay có thể sử dụng rộng rãi nhất søretslige sở trong số các chính thương mại và transportlande. Thêm một giao thức được các VỐN (Đặc biệt Vẽ Rigths) giới thiệu vào năm, và nhân tạo này tệ là hôm nay các cơ sở đánh giá của những thiệt hại không chỉ trên biển vận chuyển nhưng cũng cho các chế độ của giao thông. Cho đến năm đã viết các công ty vận chuyển, mình trong số tất cả trách nhiệm về vận đơn và certepartier, sau đó the Hague quy tắc là một sự đổi mới, sau khi tất cả - ở một mức độ giới hạn - ủng hộ của các chủ sở hữu, người đã có hàng hóa trên chiếc tàu.
